Punca dan kaedah penyelesaian masalah untuk kegagalan kotak gear

Kedua-dua pengurang gear planet dan pengurang gear cacing boleh mengalami kerosakan semasa penggunaan jangka panjang. Kerosakan pengurang merujuk kepada pelbagai masalah yang berlaku semasa operasi, yang berpotensi menyebabkan pengurang tidak berfungsi atau mengalami kemerosotan prestasi. Jika pengurang gagal beroperasi, ia biasanya disebabkan oleh kegagalan beberapa bahagian konstituennya.

Jadi, apakah beberapa kerosakan kotak gear biasa dan kaedah pembaikan?

(1) Kesalahan kebocoran minyak

Kebocoran minyak adalah salah satu kegagalan kotak gear yang paling biasa. Kotak gear memerlukan minyak pelincir semasa operasi untuk mengurangkan geseran antara gear dan bahagian bergerak lain dan untuk membantu dalam pelesapan haba. Semasa operasi, minyak pelincir mungkin bocor dari dalam kotak gear ke luar.

Penyebab utama kebocoran minyak adalah:

Pemasangan yang tidak betul: Penjajaran yang tidak mencukupi semasa pemasangan spindle dan mekanisme penghantaran menyebabkan haus pada pengedap minyak dan galas, yang membawa kepada kebocoran;

Kerosakan pada pengedap cincin-O dan permukaan jerat;

Kerosakan pada pengedap minyak pada hujung aci keluaran pengurang, atau kerosakan ketara pada lilitan luar gelang penahan;

Skru longgar pada permukaan penyambung;

Kekotoran berlebihan dalam minyak, yang mempercepatkan penuaan minyak;

Isipadu minyak pelincir yang berlebihan, mengakibatkan suhu pengadukan yang tinggi semasa operasi, akhirnya menyebabkan kebocoran minyak dari titik pengedap.

Kaedah penyelenggaraan kotak gear termasuk: pertama, menentukur sambungan berulang kali untuk memastikan kedudukan yang betul dan menggantikan pengedap getah rangka; kedua, membuat pelarasan mengikut keperluan khusus; ketiga, menggantikan pengedap minyak dengan yang baru, atau menanggalkan atau bahkan menggantikan cincin penahan asal; keempat, menyambungkan skru dan gasket spring; kelima, menanggalkan minyak lama dengan teliti, membersihkan peralatan, dan menukar minyak enjin; dan keenam, menambah minyak dengan sewajarnya mengikut paras minyak yang ditunjukkan pada tolok minyak, dan melaraskan paras minyak dengan munasabah, benar-benar mengelakkan pengisian berlebihan.

(2) Terlalu panas pada pengurang

Kotak gear terlalu panas merujuk kepada fenomena terlalu panas yang berlaku apabila kotak gear beroperasi di bawah beban berlebihan untuk tempoh yang lama, mengalami pelinciran yang tidak mencukupi, pelesapan haba yang lemah, atau pemasangan yang tidak betul. Kotak gear terlalu panas bukan sahaja mempercepatkan penuaan minyak pelincir tetapi juga boleh menyebabkan kerosakan pada komponen.

Penyelesaian kepada terlalu panas termasuk: Pertama, pastikan pengurang kelajuan beroperasi dalam had beban maksimum yang ditentukan oleh pengilang untuk mengelakkan beban berlebihan; kedua, kerap periksa keadaan minyak pelincir, termasuk paras minyak, warna, dan kelikatan, dan tambah atau ganti minyak pelincir mengikut keperluan; ketiga, menyediakan pengudaraan yang baik untuk pengurang kelajuan untuk memastikan operasi sistem penyejukan yang betul; dan keempat, semasa pemasangan pengurang kelajuan, ikuti manual arahan pengeluar dengan ketat untuk pemasangan dan pentauliahan yang betul untuk memastikan semua komponen berada dalam keadaan optimum.

(3) Suhu minyak pelincir meningkat terlalu tinggi

Suhu minyak pelincir yang berlebihan mungkin disebabkan oleh gris pelincir yang tidak memenuhi spesifikasi, atau pelinciran tidak mencukupi sokongan boom berputar pengurang, yang membawa kepada peningkatan pesat dalam suhu setempat. Suhu tinggi mempercepatkan proses penuaan minyak pelincir, menyebabkan perubahan dalam kelikatannya dan berpotensi membawa kepada pengoksidaan dan kemerosotan, membentuk mendapan dan bahan seperti gel, memburukkan lagi pelinciran.

Penyelesaian untuk menyelesaikan masalah suhu minyak meningkat terlalu tinggi.

Beli cecair pelincir mengikut arahan pengeluar pengurang, memilih minyak pelincir yang sesuai berdasarkan model produk dan memastikan kuantiti yang mencukupi ditambah; Tambah minyak ke paras yang ditentukan untuk memastikan pam minyak pelincir beroperasi dengan berkesan dan saluran minyak kekal jelas.

(4) Bunyi yang tidak normal dari kotak gear

Jika kotak gear mengeluarkan bunyi yang berbeza daripada keadaan operasi biasa semasa operasi, ia biasanya merupakan tanda yang jelas tentang kerosakan.

Punca utama bunyi bising yang tidak normal dari kotak gear termasuk: salah jajaran semasa pemasangan, yang menghalang gear daripada membuat sentuhan licin semasa jaringan dan putaran, mengakibatkan bunyi yang tidak normal; dan kerosakan pada komponen dalaman tertentu (seperti gear dan galas) akibat penggunaan berpanjangan atau operasi yang tidak betul, yang membawa kepada bunyi luar biasa seperti klik, berdengung atau bunyi luar biasa lain.

Cadangan penyelenggaraan: Mula-mula, hentikan mesin dan periksa dengan teliti sama ada setiap titik sambungan dijajarkan dengan betul, ukur semula peralatan, dan laraskan pengganding dengan tepat mengikut manual arahan pengilang untuk menyelesaikan masalah bunyi bising yang disebabkan oleh salah jajaran dengan tepat; Kedua, apabila kerosakan komponen disyaki, buka dan periksa peralatan dengan teliti untuk menentukan bahagian mana yang perlu dibaiki atau diganti, dan membaiki atau menggantikan komponen tepat pada masanya.

(Pengarang,SGR, Angie Zhang)

E-mel: export@sgr.com.cn

WhatsApp: 86 188 1807 0282

Pautan Video Berkaitan:https://www.tiktok.com/@gear.reducer/video/7455630850676296991